САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР DPF PDF FAP

Image
Качественный сервис по ремонту, обслуживанию и отключению Сажевого фильтра (DPF, PDF, FAP) на Легковых, Грузовых автомобилях и Индустриальной технике. Решение любых проблем от специалистов в данном вопросе.
 

ВЫПОЛНЯЕМ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС РАБОТ С САЖЕВЫМ ФИЛЬТРОМ

Диагностику неисправного сажевого фильтра

Найти точную причину выхода системы из строя и вернуть рабочее состояние

МЕХАНИЧЕСКУЮ ЧИСТКУ ФИЛЬТРА

Чистка Сажевого фильтра DPF с применений новейшей 3х ступенчатой процедуры очистки и химией, не имеющей аналогов на рынке прибалтики.

УДАЛЕНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

Полный комплекс работ, включающий механическое удаление и перепрограммирование блока управления двигателем

Решение проблемы после некачественного сервиса

Анализ произведенных изменений и исправление допущенных ошибок сторонних сервисов
Ниже будет подробное описание системы, причин выхода из строя и вариантов решения проблем, которое поможет определиться с выбором необходимой процедуры. Нет времени читать? Просто позвоните или напишите и мы поможем выбрать оптимальный вариант.

ПОДРОБНО О САЖЕВОМ ФИЛЬТРЕ

Предназначение Сажевого фильтра

На всех современных дизельных автомобилях установлен фильтр сажевых частиц, обычно называемым Сажевый фильтр. Сокращенно он так же называется DPF (Diesel Particulate Filter), PDF (Particulate Diesel Filter), или FAP. Как правило, он установлен после катализатора, находится в металлическом корпусе, представляет собой керамический брикет пористой структуры весом от 1 до 6 кг (в зависимости от автомобиля). Предназначение видно из названия - сажевый фильтр задерживает несгоревшие частицы сажи.

Image

Проблемы с Сажевым фильтром

Обычно срок службы фильтра составляет 200 тысяч километров, и он не должен доставлять проблем при правильной эксплуатации. Но часто проблемы возникают на пробеге 40 тысяч и даже меньше. Почему так происходит? Есть несколько основных причин:

  • Физический износ и/или разрушение.
  • Некачественное топливо.
  • Неисправность одного или нескольких компонентов фильтра (датчиков).
  • Попадание масла в систему выпуска.
  • Эксплуатация автомобиля в режиме отсутствия регенерации.

Важно учитывать главный фактор - фильтр не может накапливать сажу бесконечно, по-этому периодически запускается процедура прожига или регенерации фильтра. Для ее успешного выполнения автомобиль должен двигаться в течении, примерно, 15-25 минут на повышенных оборотах при полностью прогретом двигателе, когда возможно повышение температуры выхлопных газов до 650-800 градусов. Только в этом случае фильтр очищается. При городском режиме работы (особенно короткие поездки) прожиг практически не включается, фильтр быстро забивается сажей и выходит из строя. То же самое происходит при неисправности компонентов, контролирующих состояние фильтра и систем, участвующих в процессе прожига.

Симптомы неисправности сажевого фильтра

Есть несколько симптомов, по которым можно понять что появилась проблема с DPF:

  • Появились символы "check engine" и неисправности сажевого фильтра.
  • Пропала тяга или отключилась турбина.
  • Выход из строя турбокомпрессора, в том числе после ремонта. Явный признак проблемы с сажевым фильтром. Когда он забит создается большое противодавление, засорение геометрии турбины сажей и ее заклинивание (жалоба на недодув или передув турбины), налипание сажи на крыльчатке турбины в следствии чего появляется дисбаланс.
  • Повышенный уровень масла - яркое свидетельство проблемы с DPF. Из-за постоянной регенерации дизельное топливо попадает в систему смазки, в следствии чего происходит повышенный износ всех деталей двигателя.
  • Симптомом неисправного фильтра так же может быть увеличенный расход топлива (особенно на автомобилях Toyota/Lexus), двигатель начинает глохнуть или не заводится вообще, периодически сильно дымит (активная регенерация).
  • Выход из строя датчиков. Сажа, которая не может свободно выйти наружу, ведет к быстрому выходу из строя датчиков, контролирующих состояние фильтра, и в конечном итоге его разрушению. 
  • Посторонние звуки при перегазовке. Двигатель неохотно набирает обороты, "чихает" при сбросе оборотов, турбина "шипит" и т.д.
  • Периодически появляется густой черный дым. В основном от этого страдают владельцы автмообилей, оборудованных дополнительной форсункой для прожига сажевого фильтра.
  • Постоянная регенерация или слишком частый интервал включения прожига сажевого фильтра.
Image
Image

ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ С САЖЕВЫМ ФИЛЬТРОМ

Замена Сажевого фильтра на новый

Казалось бы, самый простой и надежный вариант - просто выполнить замену неисправного DPF на новый. Но не все так просто. Во-первых, стоимость нового оригинального фильтра может доходить до 3000 евро (в среднем 1200 + установка). Во-вторых, замена НЕ ГАРАНТИРУЕТ что с новым фильтром не случится то же самое - вам могут заменить фильтр, но не устранить причину его выхода из строя. Это приводит к новым затратам на ремонт датчиков и компонентов. Есть вариант сэкономить и установить неоригинальный фильтр (от 300 евро), но, по нашей практике, срок их службы от 1 месяца до года, затем все повторяется. После замены фильтра так же необходимо произвести процедуру адаптации нового фильтра. Все эти процедуры можно провести в нашем сервисе.
Image

Механическая чистка фильтра

Путем глубокой очистки с использованием специальной химии достигается полное восстановление работоспособности фильтра. Наиважнейшим фактором правильного проведения процедуры является обращение к профессионалам в этом вопросе, чтобы устранить причину выхода из строя а не просто "помыть" фильтр и не сделать еще хуже. На видео Вы можете увидеть почему это важно. Плюс данного решения - восстановление работоспособности фильтра, отсутствие повторения проблем в скором будущем. Минусы - чистку невозможно выполнить если фильтр начал разрушаться, иногда требуется замена дорогостоящих датчиков, рано или поздно проблема снова повторится. Из нашей практики - чистка эффективна при пробеге до 200 тысяч, все что выше - 50/50, так как у Сажевого фильтра есть свой ресурс (в район 200 тысяч) и он теряет физические свойства, которые невозможно восстановить чисткой. 

МЫ ВЫПОЛНЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ЧИСТКУ, ИСПОЛЬЗУЯ ТЕХНОЛОГИЮ И ХИМИЮ НЕ ИМЕЮЩИХ АНАЛОГОВ НА РЫНКЕ ЛАТВИИ. ТАК ЖЕ МЫ  УСТРАНЯЕМ ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ФИЛЬТРА ИЗ СТРОЯ. ПРИМЕР, ПОЧЕМУ ВАЖНО ДОВЕРЯТЬ ЧИСТКУ ПРОФЕССИОНАЛАМ ВЫ МОЖЕТЕ УВИДЕТЬ НИЖЕ. НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРОВЕДЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ВЕДЕТ К ПОЛНОМУ ВЫХОДУ ФИЛЬТРА ИЗ СТРОЯ, РАВНО КАК И ПОПЫТКИ ЧИСТКИ НЕИСПРАВНОГО ФИЛЬТРА

Удаление Сажевого фильтра

Суть проста - физически удалить забитый сажевый фильтр. Удаление DPF подразумевает так же выполнение программной части, так как если этого не сделать авто войдет в аварийный режим. Плюсы очевидны - вы решите проблему раз и навсегда, облегчите "жизнь" двигателю и турбине за счет отсутствия преграды и необходимости проталкивать выхлопные газы через фильтр. Из минусов - автомобиль станет менее "экологичным", но прочитав далее вы поймете что все это условно. Остальные проблемы (клубы черного дыма, невозможность пройти ТО, ошибки и т.д) относятся к надуманным или являются следствием обращения к непрофессионалам. Ниже мы покажем факты.
В нашем сервисе можно выполнить полный комплекс работ по квалифицированному удалению Сажевого фильтра, все этапы работы мы делаем сами (механическую и программную) - это гарантирует отличный результат, отсутствие проблем, нашу полную ответственность. Мы не используем эмуляторы и прочие низкокачественные решения - серьезный подход для качественного пожизненного решения проблемы.

Удаление фильтра: Экология, Черный дым, Техосмотр

Некоторые сталкиваются с проблемами после удаления - авто начинает сильно дымить, сыпет ошибками, не может пройти техосмотр. Проблема возникает не потому что удален фильтр, а является результатом обращения к дилетантам, по принципу "где дешевле туда и поеду". Обращаясь к специалистам вы гарантированно защищены от таких "бонусов".  Есть огромная разница между доработкой у специалистов, использующих проверенные сертифицированные решения, и непрофессионалов, пользующихся "отключалками" и иногда вообще не понимающих что и как нужно делать. Переделать работу после такого "сервиса" иногда стоит в разы дороже, чем сделать все изначально грамотно. При условии исправных форсунок и турбины проблем с прохождением техосмотра не возникает. Ниже - видео как автомобиль, прошедший процедуру удаления сажевого фильтра и клапана EGR в нашем сервисе, проходит техосмотр. Дымность 0.50! При том, что  автомобиль должен уложиться в показатель 1.5 (euro 4 и euro 5). После качественной работы автомобиль укладывается в эту ному с трехкратным запасом, более того, так же соответствует норме Euro 6 (0.75)! Само собой что при таких показателях дымности ни о каких клубах черного дыма и прочих не приятных вещах после удаления DPF говорить не приходится.

Важно помнить - порой незначительная экономия тянет за собой большие траты средств, нервов и времени, чем работа квалифицированного специалиста. Ниже пример нашей работы.
Image

ПОЧЕМУ ВАЖНО ДОВЕРЯТЬ УДАЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛАМ?

Проходим ТЕХОСМОТР без САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

Трудно сделать выбор или хотите записаться в сервис?

© 2018 MODS.LV. All Rights Reserved.