НАПИСАТЬ НАМ

Сажевый фильтр (DPF, PDF, FAP) - предназначение, проблемы и решения.

На всех современных дизельных автомобилях установлен фильтр сажевых частиц, чаще называемым Сажевый фильтр или DPF. Как правило, он установлен после катализатора, представляет собой керамический "брикет" пористой структуры весом от 1.2кг до 6 кг (в зависимости от авто). 

Предназначение у него, как видно из названия - задерживать частицы сажи, а если более точно - задерживать мелкие частицы сажи. Это делается для экологии. 

Проблема заключается в следующем - срок службы фильтра как правило лежит в диапазоне 150-200 тысяч километров, но очень часто мы сталкиваемся с тем, что фильтр не проходит и 60 тысяч километров. Почему так происходит? Потому что для корректной и долгой работы фильтра необходима процедура ПРОЖИГА или РЕГЕНЕРАЦИИ.

Когда фильтр забивается сажей в блок управления двигателем подаётся сигал и он запускает процедуру прожига фильтра. Для успешной процедуры прожига автомобиль должен двигаться в течении  примерно 15-25 минут на повышенных оборотах при полностью прогретом двигателе, когда возможно повышение температуры выхлопных газов до 650-800 градусов. Только в этом случае фильтр очищается. И тут как раз нас ждёт проблема. При городском режиме работы прожиг практически не включается, фильтр быстро зарастает сажей и выходит из строя. Так же со временем фильтр начинает разрушаться и прожиг уже не поможет. 

Когда фильтр DPF выходит из строя авто входит в аварийный режим, пропадает тяга, на панели высвечивается значек не исправности сажевого фильтра. Самое не приятное это то, что забитый сажевый фильтр очень быстро выводит из строя турбину, а это уже серьезные деньги на реставрацию или замену. На крыльчатке турбины (горячая часть) начинает налипать сажа, которая не может свободно пройти через забитый сажевый фильтр, из-за чего возникает дисбаланс. Так же из-за повышенного противодавления на турбину идет дополнительная нагрузка и как итог - выход турбокомпрессора из строя. Если вы столкнулись с проблемой забитого DPF возникает вопрос - что делать? Менять, чистить или удалять? Давайте рассмотрим все плюсы и минусы.

Замена. Можно заменить фильтр, вот только цена... Новый оригинальный фильтр стоит от 650 до 2100 евро, без учёта стоимости работы по его замене. Плюс - у вас будет исправен фильтр. Минус - порой неподъёмная цена, повторение проблемы в будущем. Можно сэкономить и поставить так называемый "универсальный" фильтр, вот только служит он не долго а стоит все равно дорого.

Чистка. Самый бюджетный вариант. Существует разнообразная химия для чистки сажевого фильтра, есть методы его прожига и так далее. Это самый дешёвый вариант решения проблемы. Минус - это временное решение, часто малоэффективное. 3 из 5 клиентов, которые удаляли у нас фильтр DPF делали это после процедуры чистки - кому то этой чистки хватало на пол-года, кому то на месяц, у кого-то выскакивала ошибка на второй день... И данный способ может помочь только если сам фильтр еще исправен. На фото - пример фильтра после 3х "чисток". Клиент трижды оплачивал процедуру чистки в разных сервисах, а проблема не уходила. После того как мы вскрыли фильтр стало ясно в чем причина - просто посмотрите в каком он состоянии - оплавленные соты полностью блокировали выход выхлопных газов. И это фильтр от 4х летнего автомобиля! Кстати, в данном случае потребовалась замена турбины, вышедшей из строя из за такого DPF. Чтобы чистить фильтр надо быть уверенным что проблема лишь в том что он забит, иначе итог будет плачевным как в этом случае. К сожалению, в погоне за прибылью, многие фирмы, занимающиеся чисткой сажевых фильтров, не проводят диагностику причины выхода фильтра из строя (механические, электронные (датчики), программные), а просто чистят фильтр, не вдаваясь в подробности что именно с ним не так. Итог такого подхода - на фото. Вместо оплаты процедуры удаления фильтра один раз владелец 3 раза платил за разные чистки "по 100% технологии", оплатил замену турбокомпрессора (1200 евро) и уже после всего оплатил удаление самого фильтра. А можно было решить проблему 1 раз и не тратить столько сил, нервов и средств. Мы не утверждаем что чистить фильтр нельзя, мы говорим о том что это не панацея и делать это можно ТОЛЬКО на 100% будучи уверенным что проблема именно в загрязнении, а это лишь 15% от всех причин неисправности фильтра.

Удаление. Самый эффективный способ решения проблемы. Плюсы: вы навсегда решаете проблему с этим узлом, стоит гораздо дешевле чем замена, двигатель легче "дышит" за счёт уменьшения сопротивления на выпуске, турбина работает с меньшей нагрузкой (нет противодавления). А вот минусы... Об этом стоит поговорит отдельно, ведь тут очень много мифов. Как правило придуманных кампаниями, занимающимися чисткой этих фильтров.

DPF САЖЕВЫЙ ФИЛЬТРМинус первый - авто начнёт дымить как трактор, не пройдёт ТО. ГЛУПОСТИ! Ещё ни один авто не начинал дымить после процедуры удаления фильтра, если исправны топливная и воздушная аппаратура. Вот факты - авто с сажевым фильтром на ТО показывает количество сажи примерно 0.10-0.20. Авто с удалённым сажевым - 0.30-0.40 и это при норме для новых авто в 1.5! На фото - информация CSDD автомобиля x5 3.0d после ТО. Удалён сажевый фильтр, заглушён клапан EGR, удалены вихревые заслонки, сделан мощностной ЧИП ТЮНИНГ, на пробеге почти 200 тысяч показатель - 0.31! Другими словами авто с заглушенным клапаном егр и удалённым фильтром DPF показал разницу в 0.20 единиц. И это - факт, подтверждённый документально. А при грамотном удалении фильтра на ТО никогда не смогут понять что фильтра нет-по диагностике и внешне все будет выглядеть как с завода. Повторимся - страшилкой о не прохождении ТО и дымностью пугают, как правило, фирмы по чистке фильтров, не трудно догататься почему и кому это выгодно...

Минус второй: авто начнёт "вонять", будет едкий дым. А вот это уже зависит от того, как был удалён фильтр. Очень часто, чтобы не мучиться долго с демонтажом корпуса (на некоторых авто это занимает до 8-12 часов) в фильтре сверлят дырки. Во многих автомобилях  сажевый фильтр и катализатор стоит в одном корпусе. "Мастера" по не знанию (или банальное воровство) или удаляют катализатор, или повреждают его когда сверлят дырки. От этого и дым. При правильном удаление катализатор остаётся на месте (на дизелях он практически вечный). Никакого едкого дыма и не приятного запаха не будет при обращении к профессионалам.

Минус третий: проблемы с авто, повышенный расход топлива, включается прожиг, не работает круиз-контроль, сыпятся ошибки. И снова проблема в не качественном сервисе. Очень важно правильно и качественно выполнить не только механическую часть, но и программную. К сожалению, зачастую люди хотят сэкономить, обращаются к тем, кто пользуется сомнительным ПО, которое удаляет только ошибку. При квалифицированном перепрограммировании автомобиль полностью переводится на работу без сажевого фильтра, а не просто глушатся ошибки. Мы делаем это в ручном режиме, используя лицензированное ПО Winols. При обращении к профессионалам вы не получите вышеописанных проблем.

Что можно сказать в заключении? В удалении сажевого фильтра нет ничего страшного и плохого, если работа выполнена качественно и профессионально. При качественной услуге вам демонтируют корпус фильтра, аккуратно вскроют по заводскому шву, удалят сам фильтр, аккуратно соберут все обратно-никаких следов внешнего вмешательства. Вам не будут сверлить дырки и делать подобные вещи. Выполнят корректную процедуру программного отключения и навсегда избавят от проблем. 

В нашем сервисе есть все необходимое оборудование, специфические знания и огромный опыт,  что позволит выполнить процедуру удаления сажевого фильтра качественно и быстро. Это сэкономит ваши нервы, силы и средства. Запишитесь к нам по телефону, почте или написав нам через форму обратной связи.

Наши недавние проекты

19 июня 2017
from ModS
В нашем сервисе произведен полный комплекс дораб...
Просмотров: 679
18 июля 2017
from ModS
​Доработка "тройки" &nbs...
Просмотров: 489
17 октября 2017
from ModS
 Отличный "Японец" на полном комплексе доработк...
Просмотров: 674
20 июня 2017
from ModS
​Доработка нового BMW X6 со стоковой мощностью в 245лс. Выполнен чип тюнинг Stag...
Просмотров: 756