На всех современных дизельных автомобилях установлен фильтр сажевых частиц, обычно называемым Сажевый фильтр. Сокращенно он так же называется DPF (Diesel Particulate Filter), PDF (Particulate Diesel Filter), или FAP. Как правило, он установлен после катализатора, находится в металлическом корпусе, представляет собой керамический брикет пористой структуры весом от 1 до 6 кг (в зависимости от автомобиля). Предназначение видно из названия - сажевый фильтр задерживает несгоревшие частицы сажи.

Обычно срок службы фильтра составляет 200 тысяч километров, и он не должен доставлять проблем при правильной эксплуатации. Но часто проблемы возникают на пробеге 40 тысяч и даже меньше. Почему так происходит? Есть несколько основных причин:

• Физический износ и/или разрушение.
• Некачественное топливо.
• Неисправность одного или нескольких компонентов фильтра (датчиков).
• Попадание масла в систему выпуска.
• Эксплуатация автомобиля в режиме отсутствия регенерации.

Важно учитывать главный фактор - фильтр не может накапливать сажу бесконечно, по-этому периодически запускается процедура прожига или регенерации фильтра. Для ее успешного выполнения автомобиль должен двигаться в течении, примерно, 15-25 минут на повышенных оборотах при полностью прогретом двигателе, когда возможно повышение температуры выхлопных газов до 650-800 градусов. Только в этом случае фильтр очищается. При городском режиме работы (особенно короткие поездки) прожиг практически не включается, фильтр быстро забивается сажей и выходит из строя. То же самое происходит при неисправности компонентов, контролирующих состояние фильтра и систем, участвующих в процессе прожига.

Есть несколько симптомов, по которым можно понять что появилась проблема с DPF:

• Появились символы "check engine" и неисправности сажевого фильтра.
• Пропала тяга или отключилась турбина.
• Выход из строя турбокомпрессора, в том числе после ремонта. Явный признак проблемы с сажевым фильтром. Когда он забит создается большое противодавление, засорение геометрии турбины сажей и ее заклинивание (жалоба на недодув или передув турбины), налипание сажи на крыльчатке турбины в следствии чего появляется дисбаланс.
• Повышенный уровень масла - яркое свидетельство проблемы с DPF. Из-за постоянной регенерации дизельное топливо попадает в систему смазки, в следствии чего происходит повышенный износ всех деталей двигателя.
• Симптомом неисправного фильтра так же может быть увеличенный расход топлива (особенно на автомобилях Toyota/Lexus), двигатель начинает глохнуть или не заводится вообще, периодически сильно дымит (активная регенерация).
• Выход из строя датчиков. Сажа, которая не может свободно выйти наружу, ведет к быстрому выходу из строя датчиков, контролирующих состояние фильтра, и в конечном итоге его разрушению. 
• Посторонние звуки при перегазовке. Двигатель неохотно набирает обороты, "чихает" при сбросе оборотов, турбина "шипит" и т.д.
• Периодически появляется густой черный дым. В основном от этого страдают владельцы автмообилей, оборудованных дополнительной форсункой для прожига сажевого фильтра.
• Постоянная регенерация или слишком частый интервал включения прожига сажевого фильтра.

Путем глубокой очистки с использованием специальной химии достигается полное восстановление работоспособности фильтра. Наиважнейшим фактором правильного проведения процедуры является обращение к профессионалам в этом вопросе, чтобы устранить причину выхода из строя а не просто "помыть" фильтр и не сделать еще хуже. На видео Вы можете увидеть почему это важно. Плюс данного решения - восстановление работоспособности фильтра, отсутствие повторения проблем в скором будущем. Минусы - чистку невозможно выполнить если фильтр начал разрушаться, иногда требуется замена дорогостоящих датчиков, рано или поздно проблема снова повторится. Из нашей практики - чистка эффективна при пробеге до 200 тысяч, все что выше - 50/50, так как у Сажевого фильтра есть свой ресурс (в район 200 тысяч) и он теряет физические свойства, которые невозможно восстановить чисткой. 

МЫ ВЫПОЛНЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ЧИСТКУ, ИСПОЛЬЗУЯ ТЕХНОЛОГИЮ И ХИМИЮ НЕ ИМЕЮЩИХ АНАЛОГОВ НА РЫНКЕ ЛАТВИИ. ТАК ЖЕ МЫ  УСТРАНЯЕМ ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ФИЛЬТРА ИЗ СТРОЯ. ПРИМЕР, ПОЧЕМУ ВАЖНО ДОВЕРЯТЬ ЧИСТКУ ПРОФЕССИОНАЛАМ ВЫ МОЖЕТЕ УВИДЕТЬ НИЖЕ. НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРОВЕДЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ВЕДЕТ К ПОЛНОМУ ВЫХОДУ ФИЛЬТРА ИЗ СТРОЯ, РАВНО КАК И ПОПЫТКИ ЧИСТКИ НЕИСПРАВНОГО ФИЛЬТРА

Некоторые сталкиваются с проблемами после удаления - авто начинает сильно дымить, сыпет ошибками, не может пройти техосмотр. Проблема возникает не потому что удален фильтр, а является результатом обращения к дилетантам, по принципу "где дешевле туда и поеду". Обращаясь к специалистам вы гарантированно защищены от таких "бонусов".  Есть огромная разница между доработкой у специалистов, использующих проверенные сертифицированные решения, и непрофессионалов, пользующихся "отключалками" и иногда вообще не понимающих что и как нужно делать. Переделать работу после такого "сервиса" иногда стоит в разы дороже, чем сделать все изначально грамотно. При условии исправных форсунок и турбины проблем с прохождением техосмотра не возникает. Ниже - видео как автомобиль, прошедший процедуру удаления сажевого фильтра и клапана EGR в нашем сервисе, проходит техосмотр. Дымность 0.50! При том, что  автомобиль должен уложиться в показатель 1.5 (euro 4 и euro 5). После качественной работы автомобиль укладывается в эту ному с трехкратным запасом, более того, так же соответствует норме Euro 6 (0.75)! Само собой что при таких показателях дымности ни о каких клубах черного дыма и прочих не приятных вещах после удаления DPF говорить не приходится.

Важно помнить - порой незначительная экономия тянет за собой большие траты средств, нервов и времени, чем работа квалифицированного специалиста. Ниже пример нашей работы.