.

САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР DPF PDF FAP

Полный качественный сервис по ремонту, обслуживанию и отключению Сажевого фильтра (DPF, PDF, FAP) на Легковых и Грузовых авто а так же Индустриальной технике. Решение любых проблем от специалистов в данном вопросе.

Если Вы не можете надолго оставаться без авто, или вы не из Риги или являетесь гостями из Литвы, Эстонии, России и других стран, то запишитесь к нам заранее и мы выполним заказ в день Вашего визита к нам.

Image
Image

У нас можно выполнить

1

Диагностику неисправного сажевого фильтра

Найти причину выхода из строя и вернуть рабочее состояние системы
2

Механическую чистку

Чистка Сажевого фильтра DPF с применений новейшей 3х ступенчатой процедуры очистки.
3

Полное удаление Сажевого фильтра с перепрограммированием ЭБУ

Качественное пожизненное решение проблем с фильтром DPF
4

Решение проблемы после некачественного сервиса

Анализ произведенных изменений и исправление допущенных ошибок сторонних сервисов
Ниже будет подробное описание системы, причин выхода из строя и вариантов решения проблем, которое поможет определиться с выбором необходимой процедуры. Нет времени читать? Просто позвоните или напишите и мы поможем выбрать оптимальный вариант.

ПОДРОБНО О САЖЕВОМ ФИЛЬТРЕ

Предназначение Сажевого фильтра

На всех современных дизельных автомобилях установлен фильтр сажевых частиц, обычно называемым Сажевый фильтр. Сокращенно он так же называется DPF (Diesel Particulate Filter), PDF (Particulate Diesel Filter), или FAP. Как правило, он установлен после катализатора, представляет собой керамический брикет пористой структуры весом от 1.2кг до 6 кг (в зависимости от авто). Его предназначение видно из названия - задерживать частицы сажи. 

Image

Проблемы с Сажевым фильтром

Обычно срок службы фильтра лежит в диапазоне 200 тысяч километров, и он не должен доставлять проблем при правильной эксплуатации. Но часто мы сталкиваемся с тем, что фильтр не проходит и 40 тысяч километров. Почему так происходит? Есть 3 основные причины:

      1. Неисправность одного или нескольких компонентов фильтра (датчиков), а так же попадание масла в систему выпуска ОГ.
      2. Физический износ и/или разрушение.
      3. Эксплуатация автомобиля в режиме отсутствия регенерации.

С первыми двумя все более менее понятно - они относятся к неисправностям. О третей, и наиболее часто встречающейся, мы поговорим подробнее.

Для корректной и долгой работы фильтра необходима процедура ПРОЖИГА или РЕГЕНЕРАЦИИ. Когда фильтр забивается сажей запускается процедура прожига фильтра. Для ее успешного выполнения автомобиль должен двигаться в течении, примерно, 15-25 минут на повышенных оборотах при полностью прогретом двигателе, когда возможно повышение температуры выхлопных газов до 650-800 градусов. Только в этом случае фильтр очищается. И тут как раз нас ждёт проблема. При городском режиме работы прожиг практически не включается, фильтр быстро забивается сажей и выходит из строя. 

Проблемы к которым приводит неисправный фильтр

При выходе из строя сажевого фильтра на приборной панели появляется значок "check engine" и неисправности сажевого фильтра. Пропадает тяга (отключается турбина). Если ничего не делать то следом, обычно, выходит из строя турбина из-за большого противодавления, засорения геометрии сажей и ее заклинивания (жалоба на недодув или передув турбины), налипания сажи на крыльчатке турбины в следствии чего появляется дисбаланс. Забитый фильтр DPF может приводить к повышению уровня масла, когда из-за постоянной регенерации дизельное топливо попадает в систему смазки, в следствии чего происходит повышенный износ всех деталей двигателя. Симптомами неисправного фильтра так же может быть увеличенный расход топлива (особенно на автомобилях Toyota/Lexus), двигатель начинает глохнуть или не заводится вообще, периодически сильно дымит (активная регенерация). Так же сажа, которая не может свободно выйти наружу, ведет к быстрому выходу из строя датчиков, контролирующих состояние фильтра, и в конечном итоге его разрушению. Как видно, если не решать проблему с DPF вовремя, это может повлечь серьезные последствия и значительные затраты.

Image

Варианты решения проблемы
Если вы столкнулись с проблемой забитого DPF возникает вопрос - что делать? Менять, чистить или удалять? Давайте рассмотрим все варианты.

1. Замена Сажевого фильтра на новый

Казалось бы самый простой и надежный вариант - просто выполнить замену неисправного DPF на новый. Но не все так просто. Во-первых, новый оригинальный сажевый фильтр стоит от 800 до 3000 евро (для легковых авто), и до 8000 евро для грузовых авто и индустриальной техники. Так же, замена НЕ ГАРАНТИРУЕТ что с новым фильтром не случится то же самое - вам могут заменить фильтр, но не устранить причину выхода из строя. К нам иногда приезжают автомобили с замененным у дилера фильтра, который выходит из строя после 2-5 тысяч километров, как раз по причине игнорирования дилером причины неисправности. Есть еще вариант сэкономить и установить неоригинальный фильтр (от 300 евро), но, по нашей практике, срок их службы от 1 месяца до года, затем все повторяется. Мы предлагаем установку неоригинального СПОРТИВНОГО DPF, но и тут есть много нюансов и подходит такая установка лишь на небольшое количество автомобилей.

2. Механическая чистка фильтра

Второй метод решения проблемы. Путем глубокой очистки с использованием специальной химии достигается полное восстановление работоспособности фильтра. Наиважнейшим фактором правильного проведения процедуры является обращение к профессионалам в этом вопросе, чтобы устранить причину выхода из строя а не просто "помыть" фильтр и не сделать еще хуже. На видео Вы можете увидеть почему это важно. Плюс данного решения - восстановление работоспособности фильтра. Минусы - чистку невозможно выполнить если фильтр начал разрушаться, чистка не поможет надолго при отсутствии возможности регенерации фильтра (городской режим с короткими поездками), иногда требуется замена дорогостоящих датчиков, повторение проблемы в будущем. Из нашей практики - чистка эффективна при пробеге до 150 тысяч, все что выше - 50/50, так как у Сажевого фильтра есть свой ресурс (в район 200 тысяч) и он теряет физические свойства, которые невозможно восстановить. Если это ваш случай, то лучше присмотреться к варианту номер 3.

ПРИМЕР, ПОЧЕМУ ВАЖНО ДОВЕРЯТЬ ЧИСТКУ ПРОФЕССИОНАЛАМ. НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРОВЕДЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ВЕДЕТ К ПОЛНОМУ ВЫХОДУ ФИЛЬТРА ИЗ СТРОЯ, РАВНО КАК И ПОПЫТКИ ЧИСТКИ НЕИСПРАВНОГО ФИЛЬТРА

3. Удаление Сажевого фильтра

Суть проста - физически удалить забитый сажевый фильтр. Таким образом вы решите проблему раз и навсегда, облегчите "жизнь" двигателю и турбине за счет отсутствия преграды и необходимости "проталкивать" выхлопные газы через фильтр. Удаление DPF подразумевает так же выполнение программной части, так как если этого не сделать авто войдет в аварийный режим. Плюсы очевидны. Из минусов - автомобиль станет менее "экологичным", но прочитав далее вы поймете что не все так просто в этом вопросе. Остальные "проблемы" (клубы черного дыма, невозможность пройти ТО, ошибки и т.д) относятся к надуманным или являются следствием обращения к непрофессионалам. Ниже мы покажем факты.
В нашем сервисе можно выполнить полный комплекс работ по квалифицированному удалению Сажевого фильтра, все этапы работы мы делаем сами (механическую и программную) - это гарантирует отличный результат, отсутствие проблем, нашу полную ответственность. Мы не используем эмуляторы и прочие низкокачественные решения - серьезный подход для качественного пожизненного решения проблемы.

Удаление фильтра: Экология, Черный дым, Техосмотр

Некоторые сталкиваются с проблемами после удаления - авто начинает сильно дымить, сыпет ошибками, не может пройти техосмотр. Проблема возникает не потому что удален фильтр, а является результатом обращения к дилетантам, по принципу "где дешевле туда и поеду". Обращаясь к специалистам вы гарантированно защищены от таких "бонусов".  Есть огромная разница между доработкой у специалистов, использующих проверенные сертифицированные решения, и непрофессионалов, пользующихся "отключалками" и иногда вообще не понимающих что и как нужно делать. Переделать работу после такого "сервиса" иногда стоит в разы дороже, чем сделать все изначально грамотно. У наших клиентов не возникает проблем с прохождением техосмотра, при условии исправных форсунок и турбины - это главное условие для любого автомобиля. Справа - распечатка с техосмотра автомобиля BMW, прошедшего процедуру удаления DPF и клапана EGR в нашем сервисе, с мощностным тюнингом Stage 1 и пробегом в 177 тысяч. Дымность 0.50! При том, что  автомобиль должен уложиться в показатель 1.5 (euro 4 и euro 5). После качественной работы автомобиль укладывается в эту ному с трехкратным запасом, и более того так же соответствует норме Euro 6 (0.75)! Само собой что при таких показателях дымности ни о каких клубах черного дыма и прочих не приятных вещах после удаления DPF говорить не приходится.

Важно помнить - порой незначительная экономия тянет за собой большие траты средств, нервов и времени, чем работа квалифицированного специалиста. Ниже пример такой "экономии" и качественно сделанной работы.
Image

Проходим ТЕХОСМОТР без САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

Сначала пример качественной работы, а затем с чем порой приходится иметь дело

Готовы оформить заказ или есть вопросы?

© 2018 MODS.LV. All Rights Reserved.